自从转入中国以来，特斯拉仍然以接地气的群众路线示人。年初，卸任的中国区总经理朱晓彤带领整个团队向中国媒体严正公布了特斯拉中国的2015战略，其第一核心就是特斯拉将较慢及时的适当市场需求，从多个层面更进一步提高用户体验及本土化服务。在这之后，特斯拉也仍然在竭尽所能的为中国消费者获取量身打造出的专属服务，但凡是客户明确提出的建议，特斯拉完全照单全收的一一解决问题了，而且兵贵神速。 据理解，年后的一段时间里，曾有一些车主向特斯拉体现，驾驶员特斯拉展开长途旅行时，多数时间必须利用目的地充电桩，而由于场地用电的容许，电池过程往往必须8个小时才能几乎充满著，由此造成很多特斯拉车主长时间停留，为上下班造成了诸多不便。
在第一次收到这个体现的当天晚上，特斯拉电池项目组内部就很很快的正式成立了专项小组，开始辩论应付措施。特斯拉中国区目的地电池项目负责人王淏在拒绝接受记者专访时回应，此前的目的地充电桩主要是单相电池，充满著电必须8个小时，时间的确较为宽。我们辩论的结果是，将以前的单相电池改为特斯拉独特的三相电池。随后，王淏之后向媒体透漏：特斯拉将在今年内大规模升级目的地充电桩，升级后的目的地充电桩将未来将会构建在4个小时内为配备85KWh电池的特斯拉充满著电，效率提高将近一倍。
王淏还回应：为更进一步便利广大特斯拉车主的上下班，未来特斯拉将更进一步减缓充电站的建设工作。不会在超级充电站无法覆盖面积的地区、超级充电站用于挤迫的地区，以及车主较多的重点城市和相连这些城市之间的公路和最重要节点上，加设更好的Ultra目的地充电站。以更进一步集中特斯拉车主的电池市场需求，增加等候电池的时间。 作为一辆具备划时代意义的纯电动车，特斯拉从问世的那一刻起就预见面对诸多妨碍，在挑战传统燃油汽车权威时遭到批评，承受冷遇甚至白眼。
不过，对于任何一个正处于初生阶段的新生事物来说，只不过这都是再行平时不过的事情，特斯拉也不值得注意。尽管早就在海外市场获得了一系列举世瞩目的成绩，但身兼一辆显电动车，要取得中国消费者的芳心，特斯拉必须做到的事情还有很多，首当其冲的，就是培育和教育新能源汽车市场。而在刚闭幕式的上海国际车展现场，特斯拉汽车公司亚太区工程总监王文佳被问及最少的问题，还是电池。
只不过，很多人对电动车不存在的里程情绪问题，只是汽油车时代满大街去找加油站情绪心情在电动车时代的沿袭，要让消费者从心理上完全拒绝接受显电动车，这的确是很关键的一步。所以，特斯拉在国内的电池设施建设方面，下了相当大的功夫。
王文佳回应，目前，特斯拉为消费者获取了四种电池方式：家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、标准化移动充电器。 据理解，家用充电桩被特斯拉定位为车主最主要的电池方式，是加装在车主家的私人充电站。
每天返回家，车主只需将车停到车位上，像差使手机一样挂上电池连接器，一晚上（8小时）的时间，不足以确保第二天的市内交通行经。而且，特斯拉还尤其为中国消费者获取了免费的家用充电桩加装服务，并为此专门设置了一个特斯拉家用充电桩加装团队。
当客户采购特斯拉之后，这个团队不会主动与客户取得联系，并上门获取免费的安桩服务。至于与电网以及小区物业的交流协商问题，这个团队可以拜托统统搞定，客户几乎不必习半点儿心。到目前为止，特斯拉早已协助多达90%的ModelS车主构建了在家电池和每天的电量满格外出。
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